有數據統計顯示，包括豹王、海業等在汽車后市場占有率不錯的品牌在內，它們加起來的市場占有率還不到總體的10%。有觀點認為，這是因為濾清器行業企業數量過多，尤其是低價劣質的高仿假冒產品瓜分了市場大部分份額。以此來看，即便日后市場規模達到預期的數值，品牌濾清器的占有率也不容樂觀。對此，行業人士認為應該形成“品牌集團”，通過品牌集團做大品類空間，以正規的套路打擊假冒偽劣的旁門左道，促進行業的洗牌，奪取最大部分的市場份額。
　　其次，采取什么樣的銷售渠道成為行業企業思考的問題。
　　目前在濾清器行業以省級代理、地市級代理渠道模式為主。但是，兩種渠道都面臨相應的問題。省級代理在一定程度上減輕了濾清器生產商對市場的管理壓力，但是隨壓力一同減小的是其對市場的把控能力，不利于它們對下級市場的精耕細作。畢竟，能像豹王那樣憑借自身優勢結合當時市場環境而形成的穩定且廣闊的省級代理的品牌實屬少數。所以，鑒于二三線城市汽車保有量的俱增，很多企業考慮直接走地市級代理商渠道。但是，這能夠提高廠商對市場把控能力和便于對市場精耕細作的同時，市場管理成本、物流配送等等問題也接踵而來。此外，還有很多濾清器生產企業廠商通過以上兩條之外的渠道去尋求突破，但還處于摸索發展階段。
　　包括濾清器在內的汽車零配件供應渠道還存在冗繁的問題，行業企業在摸索更好的銷售渠道的同時也需要實現渠道的扁平化。
　　再次，來消費者的認知阻力。
　　隨著車齡的增長很多車主將選擇離開價格昂貴的4s店，去往其他維修機構進行修理養護。這對于主要市場在4s店之外的維修機構的濾清器生產商而言是利好趨勢。但是，相對大眾消費品更為專業的汽車零配件，普通車主并不完全具備這類產品品質甚至是品牌真偽的區別能力。這就讓一些“唯利是圖”的修理廠有了可趁之機，利用高仿等劣質濾清器產品牟取高額利潤，終端市場的不健康運行也增加了品牌濾清器供應商占據市場的難度。
　　最后，濾清器品種需要不斷增加。
　　我國目前這1。3億的汽車保有量是由眾多不同品牌不同型號的汽車組成。現在市面上常見的品牌有幾十個，平均每個品牌最少有5款車型，平均每款車型按照“一年一小改，三年一大改，五年一變化”的規律發展，每年都有超過150款新車上市，加上已有的車型，行駛在我國道路上的車型有超過2000多種。這在給濾清器生產廠商帶來契機的同時，也要求生產企業要不斷的進行品種研發以滿足車型日益增多的產品種類需求